Ezagutzen al dituzu ontziratzeko logistika eta garraio metodoak eta abantailak?
Produktua
Ontziak produktuak babesteko, biltegiratzea eta garraioa errazteko eta garraioan salmentak sustatzeko metodo tekniko batzuen arabera erabiltzen diren ontzi, material eta material osagarrietarako termino orokorra da. Ontzien funtzio nagusiak hauek dira:
2. funtzionamendua hobetusalgaien eraginkortasuna logistika-prozesuan Logistika-eragiketetan produktuen bilketak ontziratzeak zuzenean eragiten du ibilgailuen karga eta deskargan, salgaiak biltegietan jaso eta entregatzean eta ibilgailuetara eta biltegietara eramateko bolumenaren erabilera-tasa.
1. Saihestu salgaiak garraiatzeko garaian hondatzea
Adibidez: ingurune fisikoak eragindako kalteak, hala nola bibrazioak, inpaktuak, zulaketak eta estrusioak, bai eta apalak, pilaketak edo garraiobideen kolapsoa eta iraulketa; ingurune naturalari kalteak, esate baterako, erradiazioa.
3. Informazioa transmititzeko
Paketatutako produktuek produktuaren identifikazioa, fabrikatzailea, produktuaren izena, barne-kopurua, data eta identifikazio-kodea bezalako informazioa izan behar dute, eta horiek oso garrantzitsuak dira bide-agiria jaso, hautatzerakoan eta berresteko orduan.
4. Salmentak sustatu
Produktuaren kanpoko ontziaren formaren, materialaren, koloreen inprimaketaren eta leihoaren irekieraren diseinuari esker, ontziak edertzeko, produktua sustatzeko eta salmentak sustatzeko funtzioa dute.
Laburbilduz, ontzien zeregin garrantzitsu bat produktuak garraiatzen diren bitartean babesa ematea da. Beraz, zein dira logistika eta garraio metodoak?
Garraio logistikoa bidaiarien eta salgaien garraioa burutzeko modua, metodoa eta mota da. Garraiobide ezberdinen arabera, hainbat modutan bana daiteke. Garraio modu desberdinak salgai desberdinetarako egokiak dira. Ohiko moduak honako hauek dira: ozeano-garraioa, trenbide-garraioa, aire-garraioa, errepide-garraioa, kanalizazio-garraioa, edukiontzien garraioa eta nazioarteko garraio multimodala.
1. Errepideko garraioa.
Errepidean salgaiak eta bidaiariak garraiatzeko modu bat, batez ere autoak erabiliz, baina baita beste ibilgailu batzuk ere (adibidez, pertsonak, animaliek tiratutako ibilgailuak). Errepideko garraioak, batez ere, distantzia laburreko, bolumen txikiko salgaiak eta ur-garraioak, distantzia luzeko, bolumen handiko salgaiak eta distantzia laburreko garraioak egiten ditu, non trenbidearen eta ur-garraioaren abantailak iristen zailak diren.
Gaur egun, munduan motordun ibilgailuen kopurua 400 milioitik gorakoa izan da. Munduko garraio-sare modernoan, autobide-lerroek 2/3 dira, 20 milioi kilometro inguru, eta errepideko garraioak osaturiko merkantzien bolumena merkantzien bolumen osoaren % 80 da. Salgaien fakturazioaren %10 inguru. Industria garatuko herrialde batzuetan, errepideko garraioaren merkantzien bolumena eta fakturazioa onenen artean daude hainbat garraiobidetan, eta errepideko garraioa ezinbesteko eta garrantzitsu bihurtu da.
Errepideko garraioaren abantaila nagusiak malgutasun handia, errepideak eraikitzeko epe laburra, inbertsio baxua, tokiko baldintzetara egokitzeko erraza, geltoki hartzaileen instalazioak ez dira baldintza altuak.«Atez ateko» garraioa har daiteke, hau da, bidaltzailearen atetik hartzailearen ateraino, transbordatu edo behin eta berriro manipulatu gabe. Errepideko garraioa beste garraiobide batzuekin konexio-bide gisa ere erabil daiteke. Errepideko garraioaren erradio ekonomikoa, oro har, 200 kilometro barrukoa da. Baina errepideko garraioak ere muga batzuk ditu: zama txikia, ez da egokia karga astunak kargatzeko, salgai handiak, ez da urrutiko garraiorako egokia; Martxan dagoen ibilgailuaren bibrazioa handia da, eta hori erraza da salgaien kalteak eta salgaien desberdintasuna istripua eragitea. Aldi berean, garraio-kostua ur-garraioarena eta trenbidearena baino handiagoa da.
2. Trenbide bidezko garraioa.
Trenbide-trenak bidaiariak eta salgaiak garraiatzeko erabiltzea. Trenbide-garraioak, batez ere, distantzia luzeko eta salgai-kopuru handia egiten du, hau da, enborreko garraioan, garraiobide nagusia. Trenbide-garraio sistemak elementu asko ditu, eta elkarren osagarri dira. Sistema egokirik gabe, trenak ez dira ondo ibiliko. Ura eskuragarri ez dagoen eremuetan, ia ontziratu gabeko bidalketa guztiak trenbidez egiten dira.
Abantailak abiadura azkarra, baldintza naturalak ez mugatuta, karga bolumen handia, garraio kostuak baxuak dira. Desabantaila nagusia malgutasun eskasa da, linea finkoan garraioa soilik lor daiteke, beste garraiobide eta konexio batzuekin lankidetzan aritu behar da. Gauzen Interneten aroaren etorrerarekin, trenbide garraioak garapen aukera berriak ekarri ditu. Gure herrialdeko gauzen Interneten teknologiaren aplikazioak trenbide-garraioan trenbide-garraioan eta ibilgailuen zirkulazio-egoeraren datuak bildu ditzake, hala nola, lokomotora-zenbakia, auto-zenbakia, egoera, posizioa, nondik norakoak eta iristeko ordua, eta lokomotoraren eta ibilgailuaren eta ibilgailuen informazioaren jarraipena egin dezake. ondasunak denbora errealean. Tren-garraioaren kilometraje ekonomikoa, oro har, 200 kilometro baino gehiagokoa da.
3. Ur-garraioa.
Ur-bideetako garraioa enbor-garraioan garraiobide nagusia da, eta, batez ere, kopuru handiko eta distantzia luzeko garraio logistikoa dakar. Barnealdeko eta kostaldeko eremuetan, ur-garraioa garraiobide txiki gisa erabiltzen da sarritan enbor-garraio-lanak osatzeko eta lotzeko. Ur-garraioa Txinako garraio-sistema integralaren zati garrantzitsu bat da, garapen urteen ondoren, gure herrialdea munduko ur-potentziarik eragingarriena bihurtu da, datuek erakusten dute 2020an Txinako portuko zama 14.550 milioi tona, portuko edukiontzien 260. milioi TEU, portuko karga eta edukiontzien errendimendua munduko lehena da.
Ur-garraioaren abantaila nagusia kostu baxua da, kostu baxua, bolumen handia eta distantzia luzeko garraioa egin dezake. Ur-garraioa eta beste garraio-modu batzuk alderatzeko, bere ezaugarriak oso bereizgarriak dira, ingurumena babesteko ontzi gisa ezagutzen direnak. Ur-garraioak protagonismo handiagoa izango du erabakiak hartzeko prozesu handietan, hala nola karbonoaren gailurra eta karbono neutraltasuna. Baina ur-garraioak ere desabantaila nabariak ditu, batez ere garraio-abiadura motela, portu, ur-maila, urtaro, klima, eta, beraz, urtean garraioa etetea denbora luzez.
Ura garraiatzeko lau modu daude:
(1) Kostaldeko garraioa. Ontziak erabiltzeko modu bat da bidaiariak eta salgaiak kontinentetik gertu dauden kostaldeko ubideetatik garraiatzeko. Orokorrean, itsasontzi ertain eta txikiak erabiltzen dira.
(2) Itsasoko garraioa. Garraio-mota bat da, non itsasontziek bidaiariak eta salgaiak garraiatzeko erabiltzen dira penintsulako aldameneko herrialdeetako itsas bideetatik. Barrutiaren arabera, itsasontzi ertain edo txikiak erabil daitezke.
(3) Ozeano-garraioa. Ozeanoan zehar itsasontzien erabilera da distantzia luzeko garraio forma, batez ere ontzi handien bolumenean oinarritzen da.
(4) Ibai barneko garraioa. Lehorreko ibai, ibai, laku eta ibaien ibilguetan itsasontziak erabiltzen dituen garraiobide bat da, batez ere itsasontzi ertain eta txikiak erabiliz.
4. Aire garraioa.
Hegazkinez edo beste hegazkinez egindako garraio modu bat. Aire garraioaren unitatearen kostua oso altua da. Hori dela eta, bi ondasun mota daude batez ere eramateko egokiak. Bata balio handiko eta karga-gaitasun handia duten ondasunak dira, hala nola ekipamendu baliotsuen piezak eta kalitate handiko produktuak. Bestea premiazko behar diren materialak dira, hala nola, hondamendien laguntza eta erreskate materialak.
Aire-garraioaren abantaila nagusia azkarra dela eta lurren arabera mugatuta ez dagoela da. Garrantzi handikoa da, trenez edo autobusez iritsi ezin diren guneetan aireko garraioan ere oinarritu daitekeelako.
5. Nazioarteko garraio multimodala
Garraio multimodala laburbilduz, edukiontzien garraioaren arabera ekoitzi eta garatzen da. Garraio multimodalaren operadoreak salgaiak gutxienez bi garraiobide desberdinetan garraiatzeari egiten dio erreferentzia, herrialde batean hartu-emanetik beste herrialde batean izendatutako entrega-lekuraino, garraio multimodalaren kontratuaren arabera. Nazioarteko garraio multimodala ur, errepide, tren eta aire garraiorako egokia da. Nazioarteko merkataritzan, salgaien % 85 ~ % 90 itsasoz osatzen denez, itsas garraioak posizio nagusi bat hartzen du nazioarteko garraio multimodalean.
Bi motatako garraiobideek elkarrekin osatutako garraio-prozesuari garraio konposatua deituko zaio, gurean normalean garraio multimodala deritzona. Shanghaitik JOHANNESBURG (Hegoafrika) hegaldi batek, esaterako, itsasoz egingo du bidaia --Shanghaitik DURBANera eta gero lurrez-- Durbanetik Johannesburgora. Hau dagoeneko multimodala da. Baina garraio multimodalak nazioarteko merkataritzaren zentzuan, halako premisa bat izateaz gain, "kontura multimodala" ere izan beharko luke, hau da, "garraio multimodala" kontratua.
Hala eta guztiz ere, normalean egiten duguna ozeanoko karga-agiria eskuratzea da, "kopuru multimodala"ren ordez. Beraz, garraio multimodala dagoen arren, ez dator bat "garraio multimodalaren" definizioarekin.
Abantailak hauek dira:
1. Erantzukizun bateratua eta prozedura errazak;
2. Kostuak aurreztu eta garraio kostuak murriztea;
3. Tarteko loturak murriztea, denbora laburtzea eta garraioaren kalitatea hobetzea;
4. Garraioaren antolaketa hobetu eta arrazoizko garraioa;
5, atez ateko garraioa lor daiteke;
Garraio-moduaren arabera, garraio-ontzien ontziak hautatzeak printzipio hauek jarraitzen ditu batez ere: Lehenik eta behin, dagozkion nazio- eta nazioarteko estandarrak bete behar ditu; bigarrenik, kontuan hartu behar da erabilitako ontzien ontziek ez dutela kalterik eragin behar pertsonei eta publikoari, eta produktuen babes fisiko egokia eta tenperatura babestea garraio prozesu osoan zehar. Era berean, bermatu beharko luke salgaien bidalketa prozesu logistiko osoan ez dela transbordo asmorik.
Argitalpenaren ordua: 2022-11-16
